近年来中国现代化建设快速发展，基础设施网络规模稳居世界前列，尤其在公路方面获得了巨大的成就。截至2016年底，中国1五纵五横2综合运输大通道基本贯通,综合交通网络初步形成。公路总里程达到469.6万公里，全国9.99%的乡镇99.94%的建制村通了公路，高速公路里程突破13万公里，跃居世界首位,0216年，全社会客、货运输量分别达192亿人次和433亿吨，中国成为世界上运输最繁忙的国家之一。公路客货运输量及周转量均居世界首位，高速公路承担了全社会超过1/3的客运量和1/4的货运量。

        随着公路里程的不断增加，高速公路网、国省县道路网和城市道路网迅猛发展。为进一步提高公路交通运输的经济社会效益，中国在公路建设快速发展的同时，也越来越重视公路交通的运营管理、路面养护和服务水平。公路养护管理工作日益重要，公路技术状况快速检测与评价成为道路科学养护工作的重中之重。通过道路路面检测可以获取道路的技术特征，进而判断道路的使用情况以及损坏程度，为道路建设、养护管理提供重要依据。公路技术状况检测与评价包括路面、路基、桥隧构造和沿线设施等四部分内容，其中道路路面检测评价包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能（构造深度）和结构强度（弯沉）等。
        如何快速、准确获取道路路面信息成为公路养护管理的关键所在。随着检测技术和信息技术快速发展，第3阶段的无损自动检测主要体现在高速化、自动化和智能化方面，并且集成在多功能道路检测车上，能够同时检测路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能（构造深度）和结构强度（弯沉）甚至能够检测道路线形)道路沿线设施等。

1、路面损坏检测技术

        路面损坏检测与评价主要内容如下《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）
        （1）裂缝类,如龟裂(轻、中、重)、块状裂缝(轻、中、重)、纵向裂缝(轻、中、重)与横向裂缝(轻、中、重)等；
        （2）变形类，如沉陷(轻、重)与波浪拥包(轻、重)等；
        （3）松散类，坑槽与松散（脱皮、麻面、露骨、剥落）等；
       （4）其他类，如泛油与修补等；

2、路面平整度检测技术

        对于路面平整度检测与评价，国内采用的主要检测仪器是三米直尺（主要用于路面施工质量的监控）、颠簸累积仪与激光路面平整度仪等。平整度检测技术需解决的技术问题如下：
        （1）国内外情况：国内外目前遇到的最大技术难点是如何适应低速或随时停车检测如何满足城市道路十字路口检测需要经常停车的问题；
       （2）、国内特殊情况：国内激光平整度检测产品的生产厂家，其采用的激光位移传感器基本上是引进的，因此，对于中国的激光路面平整度检测技术，最关键的问题是尽早研究开发自主的可用于路面平整度检测激光位移传感器。
        路面平整度指的是道路纵断面竖直方向高低变化量，反映路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整平整度相对较好，反之则表示平整度相对较差。路面平整度是路面施工、验收及养护管理评价中的一个重要指标，其快速高精度检测成为研究的重点路面平整度的检测可分为断面类和响应类。

3、路面车辙检测技术

        车辙是车辆在路面上行驶留下的车轮压痕，分为磨耗型车辙、结构型车辙、失稳型车辙与压密型车辙。早期的人工车辙检测是采用刚性梁横跨在车辙上部，用直尺量出车辙底部与横梁的间距；后期发展到半自动检测，在人工辅助下利用横断面仪进行测量；近年来发展到全自动车载快速检测，采用横向布置的激光)超声与红外等非接触位移传感器检测路面横断面，通过数据处理得出车辙的各项指标。
4、路面抗滑性能检测技术

        在沥青路面上的交通事故，在很大程度上与路面抗滑性能变差有关。根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）规定，新建沥青路面抗滑性能必须同时满足路面构造深度MTD和横向力系数SFC技术要求。MTD与路表排水性能相关,合理的MTD可以及时排去路表积水,防止滑水现象的出现。获取沥青路面上的MTD，首先能够衡量路面抗滑性，对路面设计与表面性能检测提供指导，提高行车安全性，其次为探索路表抗滑性、透水率与构造深度之间的定量关系奠定基础。

        国内外常用的路面构造深度检测方法主要有体积法、排水测定法、数字图像法、激光断面检测法。

（5）路面结构强度检测技术

        在汽车载荷作用下，路面产生垂直向下的变形，即路面弯沉。路面弯沉是表征路基路面整体强度的重要参数，在道路检测中，根据竖向变形的可恢复性，可分为表征回弹变形的回弹弯沉和包括塑性变形在内的总弯沉两类。通过测定的回弹弯沉或者总弯沉，反映路面结构的强度，因此，高精度的弯沉检测技术受到研究人员的关注。
路面弯沉检测技术按照荷载施加方式不同，分为静力弯沉测试、稳态动力弯沉测试、脉冲动力弯沉测试与波传递式测试四大类。静态弯沉检测在结构设计和性能评价上存在着局限性，在弯沉检测的过程中，动态检测法更符合实际结构和材料技术特性。其中，稳态动力弯沉检测和脉冲动力弯沉测试是主要的动态检测法。